开栏语：“消费升级”已成为市场一大亮点，即使是吃穿住行用等基本需求，也有着更高的品质要求。本报即日起推出系列报道，从消费者角度出发，聚焦近年来萧山新出现的消费现象，探讨现象背后的本质。

　　近几年，在国家政策的大力扶持下，新能源汽车“异军突起”，成为当今汽车行业发展的方向。对于限购城市的消费人群来说，选购新能源汽车不用摇号直接上牌，免购置税，还有国家补贴，早晚高峰不限行，实在是不错的选择。2017年汽车行业报告中，新能源汽车销量达到77.7万辆，足见新能源汽车发展之迅猛。

　　新能源汽车销量大增

　　部分门店同比增长80%

　　据了解，今年一季度萧山新能源汽车的销量大增，仅杭州子琪和新能源汽车超市一家就完成了同比（与去年同期相比）增长80%的出色成绩，该公司经理表示，“主要是纯电动汽车拉动的销量，一季度我们一共卖出了75辆新能源汽车，其中长安奔奔、北汽、江淮都是热门品牌。”

　　家住蜀山街道广元小区的蔡先生今年年初购入了一辆纯电动新能源汽车，之所以入手，他表示主要是考虑到有补贴，“其实对于我们消费者来说，只要性能好，价格实惠，那么尝试一下‘新品种’也没什么不可以，像我这次买的长安奔奔EV260，总价14万元左右，光补贴就有5万元。”

　　根据财政部等四部委联合发布的关于调整完善新能源车推广应用最新财政补贴的通知，2018年新能源乘用车的补贴标准有所提高，像是蔡先生选择的纯电动乘用车最低续航里程补贴标准从100公里提高到150公里；动力电池能力密度最低标准从90Wh/kg提高到105Wh/kg，总体来说补贴金额有下降的趋势。因此，选择在今年入手，蔡先生表示还是“赚到了”。

　　同时，在购买之前，蔡先生也做了不少“功课”，“我粗粗算了一下，比起传统用油的汽车，长安奔奔每个月能省400元油费，一次充电11小时的话260公里没什么问题。”

　　除了价格方面的优势，新能源汽车吸引市民的还有不用摇号、不限行等因素。“就我们观察，现在新能源汽车的主要意向群体还是年轻人，根据我们店的购买记录，大部分购买新能源汽车尤其是纯电动汽车的年龄区间主要在26-40岁之间，”杭州子琪和新能源汽车超市的员工小高告诉记者，“有些30岁左右的上班族来买第二辆车，就用来上下班。”市民们越来越认可，小高乐观估计，今年销售量还能再涨。

　　17个新能源汽车充电站

　　即将投入使用

　　众所周知，形势一片大好的新能源汽车，其痛点就在充电问题上。截至2017年底，全国公共类与私人类充电设施共计44.6万个，其中公共充电桩21.4万个。但新能源汽车保有量约172.9万辆，车与车桩的比例约为3.9:1，这说明充电桩的增速还远远不够。

　　有业内人士分析，在充电方式的选择中，充电线一直是用户最主要的充电方式。在使用者中，60%-80%的用户多是在家庭和单位停车场等充电地点采用电线慢充方式，充电场所的快充仅占20%-40%的用户量。但是，就私人充电桩而言，充电电压比居民用电电压高，电流强，很多小区物业对安装充电桩是否会对居民用电造成冲击存有疑虑，害怕影响居民正常用电。因此，无论是从安全方面考虑还是从新能源汽车未来的产业分布来看，公共充电桩的建设都必须提上日程。

　　事实上，关于充电问题，很多市民都遇到过相似的难题，“每天充电已经很麻烦，万一开到一半没电，回家充电又来不及，只能赶紧找公共充电桩，前两年萧山还只有高速服务站、奥体中心附近等少数充电站有公用充电桩，真的很闹心。”

　　为了让新能源汽车真的能够跑起来，今年萧山拟建立充电服务站17个，其中，快充55个、慢充220个、箱变配电房17个，该项目由萧山交投集团与萧山城投集团合作开发，估算总投资2195万元。“当前国家对于新能源汽车的补贴已经倾斜到了充电桩、充电站等配套设施上，建设进度这方面一定是越来越顺利的。”交投集团相关负责人说。

　　该相关负责人还表示，“现在最先动工的是体育路充电站，就在原来的体育路停车场内部，目前已经完成了电缆沟混凝土浇筑及箱变基础模具配置等工程，计划于5月份交付使用，其余项目还在招投标前期阶段。”

　　有专家表示，不可否认，在新消费需求和政策驱动下，选购新能源汽车已是大势所趋，且目前已有许多新能源汽车企业在市场上占有一席之地。但是无论是核心技术的开发投用，还是基础配套设施的逐步完善，新能源汽车都还有很长的一段路要走。